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LePirate Teaser 4WD est un buggy thermique radiocommandé avec un moteur T2M à tirette superbement équipé pour évoluer sur tous les terrains à haute vitesse : transmission, suspensions et équipement RC de haut niveau. Buggy T2M 1/10 thermique radiocommandé avec moteur à tirette. Version RTR entièrement prémontée et réglée.

Et si la voiture électrique n’était pas si verte que ça ? Une étude japonaise tire la sonnette d’alarme. À moins d’avoir vécu dans une grotte ces dernières années, l’obsession de la transition énergétique ne vous aura sans doute pas échappé. Voitures électriques, hybrides ou à hydrogène toutes les solutions seraient bonnes pour réduire coûte que coûte les émissions de CO2 du secteur des transports, qui rappelons-le, ne représente qu’environ un tiers des émissions globales de CO2. Mais selon les pouvoirs publics, il serait indispensable de bannir rapidement les voitures thermiques pour les remplacer par des voitures électriques neuves, alors qu’elles sont en parfait état de marche… Et si l’on faisait tout simplement fausse route ? Abandonner sa voiture thermique une fausse bonne idée ? Des chercheurs japonais de l’Université impériale de Kyushu se sont penchés sur la question, et tirent la sonnette d’alarme contre cette fausse bonne idée en effet, selon eux, conserver votre ancienne voiture essence plus longtemps serait bénéfique pour l’environnement, bien plus qu’une transition forcée vers une voiture électrique neuve. Ces scientifiques valident donc, chiffres à l’appui, une idée de bon sens l’empreinte carbone d’un véhicule ne se limite pas à ses seules émissions à l’échappement, et mettre à la casse des voitures encore en bon état de fonctionnement n’est pas une bonne idée. Transition énergétique une mesure contre-productive Selon cette étude, qui s’est intéressée aux voitures mises en circulation au Japon entre 1990 et 2016, si les voitures actuelles restaient 10 % plus longtemps en service avant d’être mises à la casse, leur empreinte CO2 serait diminuée de 30,7 millions de tonnes, car même si elles continuent à produire des émissions en circulant, elles resteront toujours moins polluantes que la production en masse de voitures neuves. Cela signifie que nous pouvons réduire nos émissions de CO2 juste en conservant et conduisant nos voitures plus longtemps », conclut Shigemi Kagawa, Professeur à l’Université de Kyushu, qui précise que si la voiture est relativement récente et dispose d’un bon rendement énergétique, l’effet est encore plus important. La prochaine fois que vous penserez à acheter une voiture neuve, essayez de vous demander si votre voiture actuelle ne pourrait pas rouler encore quelques temps. » Les chercheurs japonais pointent également du doigt les incitations gouvernementales à mettre à la casse des voitures à essence en bon état de marche en plus d’être un gouffre pour le budget de l’État, les mesures comme la prime à la conversion seraient tout simplement contre-productives, en entraînant une augmentation de plus de 42 millions de tonnes de l’empreinte carbone du secteur automobile. Ainsi, détruire un véhicule existant pour en fabriquer un nouveau irait à l’encontre de toute démarche écologique, aussi louable soit-elle. Source Université impériale de Kyushu Japon À lire aussi Voitures électriques bientôt une recharge sans fil ? Prix des carburants faut-il se tourner vers l’E85 ou le GPL ? Hertz commande 100 000 Tesla pour 4,2 milliards de dollars Eneffet, au cours de cette période, les coûts d’entretien (ce qui inclut bien évidemment des réparations, pas que de simples révisions) sont environ 2,3 fois plus élevés pour une voiture électrique qu’une thermique. Après un an d’utilisation, l’entretien des véhicules électriques est encore 1,6 fois plus cher.. Ces données, qui semblent ubuesques par rapport à l’idée

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Ilfaut dire que cette voiture est l’un des premiers crossovers hybrides de la marque Toyota. Avec cette citadine, vous contribuez à la préservation de l’écosystème. 4. Ford Mondeo Hybride. Il s’agit d’une voiture hybride citadine en forme de berline. Sa puissance globale est de 187 ch. Sa conduite est assez plaisante.

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Le pilotage de voitures télécommandées suscite votre plus grand intérêt et vous êtes en quête du modèle le plus intéressant. Découvrez alors notre guide sur la version de voiture RC considérée comme la plus puissante la voiture thermique. Envie de commander au plus vite votre bolide ? Notre équipe à sélectionner pour vous une gamme de véhicules à toute épreuve. Vous y trouverez forcément votre bonheur ! Le moteur thermique d’une voiture RC, comment ça marche ? Vitesse de pointe remarquable, performance, puissance, rapidité, couple incomparable, son percutant. Tels sont les principaux atouts qu’on reconnaît à la voiture radiocommandée la plus convoitée la voiture thermique. Sa caractéristique technique principale elle fonctionne grâce à un moteur thermique, aussi connu sous l’appellation de moteur à combustion. En effet, votre petite voiture marche comme un modèle de taille réelle, avec un moteur à explosion. Son principe est ainsi aussi élémentaire son énergie provient de la combustion du mélange carburant / comburant. La dilatation issue de cette combustion qui se déroule dans un compartiment fermé provoque la pression du cylindre du moteur, agissant sur le piston qui s’abaisse et agit de ce fait aux roues auxquelles il est relié indirectement. D’où son autre nom de moteur à pistons. Une activité qui se déroule de manière continue et cyclique, selon votre type de moteur, généralement à deux ou à quatre temps. Voiture radiocommandée particularités du châssis thermique Un moteur thermique de voiture télécommandée est une réplique en version réduite du moteur de votre voiture à taille réelle. Le châssis thermique contient alors une bougie, un embrayage et un banc de démarrage. Le banc de démarrage a le même rôle que le démarreur de votre voiture échelle 1 il crée l’impulsion qui active le démarrage du moteur, lorsque son disque entre en contact avec le volant moteur. La chauffe bougie crée l’étincelle à l’origine de l’explosion de votre carburant. L’embrayage fonctionne tout à fait comme celui de votre voiture échelle 1. Par ailleurs, reconnue comme étant LE modèle dans l’univers de la radiocommande, la voiture thermique possède un châssis aux grands avantages, ce qui fait qu’il est particulièrement prisé dans les clubs de modélisme. On le préfère notamment pour sa grande autonomie sa batterie propulsion n’a pas besoin d’être rechargée au moyen de l’électricité. Et ses inconvénients ? On lui en reconnaît malgré tout il émet un bruit assez élevé, mais qui constitue toutefois un grand atout aux yeux des modélistes qui le préfèrent. Reste que certaines règles sont appliquées à ce niveau en compétition FFVRC, afin de minimiser son bruit, souvent à l’aide d’une boite à air et d’un résonateur dans les normes. Quand alors choisir un châssis thermique ? Lorsque vous voulez piloter une voiture téléguidée particulièrement puissante, rapide et offrant un son impressionnant. Mais, lorsque vous êtes également prêt à effectuer tous les réglages nécessaires du moteur, de la géométrie et des suspensions, en particulier lorsque vous créez votre modèle vous-même. Précautions à prendre avant d’utiliser pour la première fois votre voiture La première utilisation d’une voiture thermique téléguidée implique des précautions spécifiques, car, n’oubliez pas, vous allez piloter un modèle de voiture réduit dont le fonctionnement imite celui d’une voiture à échelle 1. Première règle vérification des quartz avant le démarrage, ainsi que l’insertion des piles neuves de la radiocommande. Vérification également des fonctions de cette dernière et mise en position neutre. Deuxième règle rodage pour chauffer la bougie. Votre voiture a du carburant. Après un plein, laisse-la refroidir. Puis, démarrez votre engin en tirant sur la tirette par à-coups secs, tout en surélevant votre bolide. Laissez le moteur tourner au ralenti pendant un plein voire deux. Mais, le rodage se fait souvent en un litre, de plus, la composition en nitrométhane de votre carburant peut être réduite à cette étape. Entretenez votre voiture thermique pour préserver sa performance Une voiture thermique RC entretenue est une auto qui préserve continuellement sa performance. Comment nettoyer votre bolide ? D’abord, rappelez-vous toujours que le nettoyage d’une voiture thermique doit se faire idéalement après chaque utilisation, à partir du moment où votre engin est exposé à la poussière voire à la graisse en roulant ; Nettoyez votre auto en la démontant ; L’entretien inclut le resserrage des vis, leur graissage au moyen d’un frein filet ; L’entretien du filtre à air qui est un en quelque sorte le cœur de votre moteur dépoussiérez-le et graissez-le ; Remplacez la mousse dès que le besoin est apparent. Comment fait-on pour démonter le moteur thermique d’un véhicule téléguidé ? À force de rouler, votre voiture thermique radiocommandée connaît certaines usures. Des entretiens réguliers s’imposent afin de préserver au mieux votre engin et son moteur en particulier. Pour ce faire, il faudra démonter ce dernier. Comment faire pour un modèle qui marche au nitrométhane ? D’abord, apprenez le jargon de la voiture thermique. Vous aurez souvent à manipuler les pièces suivantes la culasse ; le bouchon carter moteur ; la chemise ; le carter moteur ; le piston ; le vilebrequin ; l’insert turbo. Puis, le démontage se déroule comme suit, que votre auto soit à l’échelle 1/8 ou 1/10 et qu’il s’agisse d’un 3, 3,5 ou démontage de la culasse enlevez les vis en vous munissant de clés Allen, un tournevis plat ; enlever l’éventuel insert turbo il n’y en a pas sur tous les moteurs. Il s’agit de l’emplacement qui accueille la bougie vissée ; enlevez le bouchon carter moteur. Veillez d’abord à ce que le piston soit au point mort haut ou PMH afin d’en préserver la jupe. Si ce n’est pas le cas, tournez le volant moteur et le piston se retrouve au plus haut point de la chemise ; en démontant la chemise en actionnant le piston, celle-ci sort du carter ; enlevez ensuite le piston en renversant le moteur. Mettez votre doigt dans l’encoche pour faire tomber le piston ; poussez sur le vilebrequin pour l’ôter. Votre moteur thermique est complètement démonté, il ne reste plus qu’à entretenir ses pièces à l’aide de produits adaptés. Le nitro, principal carburant d’une voiture thermique radiocommandée Les carburants adaptés à une voiture thermique sont essentiellement composés de nitrométhane, mélangé à du méthanol et de l’huile de ricin. Aussi connu sous le nom de nitro, le nitrométhane est utilisé pour faire fonctionner d’autres véhicules de course, en raison de sa capacité à augmenter leur puissance. En fait, en ce qui concerne les moteurs thermiques, il joue surtout le rôle de comburant il favorise leur apport en oxygène et ce dernier favorise une meilleure combustion, avec une quantité d’oxygène atmosphérique bien plus réduite qu’en utilisant d’autres hydrocarbures tels que l’essence. Néanmoins, les voitures thermiques télécommandées reproduites à échelle 1/5 les gros modèles fonctionnent plus souvent entre autres avec de l’essence, leur moteur étant plus proche que celui d’une tondeuse à gazon. A partir du moment où votre auto RC affiche un format 1/8 ou un format plus grand, votre carburant est démuni d’essence. Par ailleurs, il existe plusieurs types de nitrométhane, ou précisément de carburant au nitro. En effet, les bouteilles vendues sur le marché affichent des compositions différentes plus grand est le pourcentage de nitro présent dans votre carburant, plus performante sera votre voiture. Une voiture thermique télécommandée utilisée pour le loisir ou affichant un moteur cc ou sera plus puissante en utilisant un carburant avec 10 % de nitrométhane. Une voiture de compète ou possédant un moteur ou fonctionnera idéalement avec un carburant avec 16 % ou 25 % de nitro. Certains modélistes ont souvent recours à un carburant de faible concentration 10 % ou 16 % pour le rodage de leur auto, incontournable avant une première utilisation et passent ensuite à 20 % ou plus. Une démarche qui n’est pas recommandée, toutefois courante. Sinon, évitez surtout de mixer des carburants de différentes compositions. Les compositions idéales sont les suivantes 10 % ou 16 % pour les ; 16 % ou 25 % pour les ; 20 %, 25 %, 30 % voire 33 % pour les Même chose pour les + qui peuvent alors aussi utiliser du nitro race 16 %. Comment choisir votre voiture télécommandée à moteur thermique ? La carrosserie est sans doute un critère primordial dans le choix d’une voiture thermique ou électrique. Néanmoins, même s’il s’agit d’un modèle de loisir, votre auto doit avant tout offrir un châssis de qualité. Puis, le choix est donné entre les modèles proposés en package ce dernier regroupe tout le matériel nécessaire à la marche de votre bolide et revient ainsi souvent plus cher. Les modèles RTR ou Ready to Run sont déjà montés en tant que débutant dans le modélisme, que souhaitez de plus pour démarrer facilement ? Petit hic toutefois il aurait fallu apprendre à mieux connaître tout sur votre engin avant le moment de l’entretien. Et justement, les modèles vendus en kit peuvent vous faciliter la tâche à ce propos en apprenant à les monter avant même de les piloter, vous serez plus à même de les entretenir au besoin. Les catégories de véhicule thermique RC Le choix de votre auto ne s’arrête pas là il faut également déterminer la catégorie qui vous convient. Tout dépend notamment du lieu d’utilisation prévu les TT ou tous terrains sont faits pour rouler sur les routes les plus irrégulières chemins en forêt, piste en terre, terrain poussiéreux ; le Truggy et le Buggy sont idéaux pour les chemins en pleine nature également, les routes à bosse… Le premier est aussi bas que le second, toutefois, sa hauteur, sa largeur et sa longueur sont supérieures. Pour leur part, les roues du Truggy sont encore plus énormes ; le Monster Truck affiche des roues encore plus gigantesques. Mieux qu’un tout terrain, il traverse les plages, la boue, et saute comme nul autre modèle sur les terrains à bosse ; les pistards, qui roulent sur les pistes plus faciles, le bitume notamment. Ils se distinguent par leur châssis bas ; les modèles 1/5ème, qui marchent à l’essence sans plomb, mélangé d’huile de synthèse comme l’huile pour mobylette. Souvent, les modèles de voiture thermique sont alors reproduits à l’échelle 1/5, 1/8, 1/10, 1/16. Exemples de modèles de voiture thermique un Monster Truck thermique 4WD monté, proposé en pack incluant une radiocommande et une carrosserie préteinte installée ; moteur nitro, démarrage pullstrart ; réservoir 75 cc, châssis 3 mm en alu renforcé, 8 amortisseurs hydrauliques, radio en GHz ; un bidon de carburant 1L 16 %, 1 chauffe bougie avec accu 2100 mah qui s’alimente en 6 heures, un chargeur 220V, 1 burette de remplissage, 1 tournevis plat, 1 tournevis cruciforme, 1 clé à bougies et roues, 1 clé pour écrous. Parfait pour les jumps. un Truggy moteur TRX 3cc, démarrage EzStart, 4×4, avec boite à deux vitesses, résonateur tuné double chambre, 4 amortisseurs à huile, radiocommande à trois voix et une vitesse maximale de 80 km/h. un pistard WR8 en pack, 485 mm de long, 227 mm de large, 172 mm de haut, 330 mm d’empattement et pneus de 80 mm de diamètre. Il est particulièrement proposé aux fans de WRC. Ses principaux atouts un châssis prémonté 1/8ème, moteur G double freins, embrayage racing, réservoir 75 cc, 4 roues motrices, pare-chocs avant mousse, 3 différentiels à pignon coniques, pneus rallye. un buggy 1/8 à monter et qui a déjà remporté des titres mondiaux. Ses principaux atouts sont un centrage de masse qui le rend facile à piloter, des amortisseurs longues courses, un réservoir avec plongeur, un cadran CVD et des soufflets de protection, ou encore une platine en inox sous la cellule AR pour protéger le châssis. un buggy 1/5 essence, 26 cc en GHz. Un modèle économique, car fait de pièces fabriquées par l’usine du fabricant, y compris le moteur. Châssis alu, suspensions en alu, pièces en alliage d’alu, amortisseurs remplis d’huile en alu et une vitesse maximale de 80 km/h. Et les concours ? Pour sa part, la voiture thermique 1/8, née en 1979 s’impose désormais comme la discipline la plus estimée dans l’univers des compétitions de voiture télécommandée de la FFVRC, regroupant de nombreux sportifs adeptes et également très pilotée dans les clubs affiliés. Acheter sa voiture thermique pas chère Il est possible d’acheter sa voiture thermique en ligne. C’est souvent moins cher, et vous n’avez pas besoin de vous déplacer. Tous les produits présentés sur ce site sont disponibles sur Amazon, ce qui vous permettra de profiter notamment des avantages suivants lors de votre achat Un vaste choix parmi des dizaines de références Un prix d’achat jusqu’à 30% moins cher que celui affiché en magasin La possibilité de consulter les avis et conseils des autres utilisateurs Une livraison rapide, sous 24h à 48h selon votre choix Un paiement en ligne sécurisé sur le site marchand référence en France et dans le monde

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C’est un fait, l’achat d’une voiture électrique représente un budget plus conséquent qu’un modèle de même catégorie avec un moteur thermique. Néanmoins, les acheteurs réalisent de belles économies en carburant et bénéficient de bonus écologiques réduisant la facture à l’achat. Mais avant de se laisser tenter par une voiture électrique, un autre coût doit être pris en compte l’assurance auto. Selon une étude du comparateur d’assurances le coût de l’assurance pour une voiture électrique par rapport à un modèle thermique est bien plus élevé. Une assurance jusqu’à deux fois plus chère Pour réaliser son étude, a comparé 28 compagnies d’assurance. Pour mener une analyse honnête, il a comparé des modèles de même catégorie chez le même constructeur. Par exemple la Renault Zoé avec une Clio, la Volswagen avec une Polo ou encore la Citroën C-zéro avec une C3. Pour chaque comparatif, les experts ont repris le même profil d’assuré avec un bonus de 72. Pour chaque modèle, la simulation portait sur une assurance tous risques. Les résultats sont sans appel pour chaque comparatif, le coût de l’assurance pour le modèle électrique est toujours plus cher que pour le modèle thermique. Chez Renault, l’assurance tous risques pour une Zoe ZE Intes R110 est même deux fois plus élevée que pour une Clio SCE 65 Life 525 euros contre 280 euros par an. Pourquoi les assurances pour voitures électriques sont plus chères ? Ces différences de tarifs d’assurance entre les modèles électriques et thermiques est très simple. Rami Karam, directeur général du site explique au Parisien Sans intégrer les aides de l’Etat ou d’éventuelles ristournes du constructeur, le prix catalogue d’une Zoe est deux fois plus élevé qu’une Clio et on le retrouve au niveau de l’assurance. Une logique imparable. En effet, le prix d’achat d’un véhicule électrique ne reflète pas sa valeur du fait des différentes remises et du bonus écologique. Cette différence a son importance au moment de souscrire à une assurance puisque l’assureur prend bien la valeur du véhicule et non son prix d’achat pour établir le coût d’assurance. Néanmoins, les assureurs ne semblent pas prendre en compte d’autres critères très importants. En moyenne, un conducteur de véhicule électrique parcourt moins de kilomètres et roule moins vite qu’un conducteur de véhicule thermique. Surtout, les voitures électriques nécessitent moins d’entretien et intègrent moins de pièces susceptibles d’être remplacées en cas d’accident. Autant de critères qui ne sont pas pris en compte alors qu’ils devraient réduire le coût de l’assurance. En France, 110 916 voitures électriques neuves se sont vendues en 2020 contre 1,6 millions de modèles thermiques . Les trois modèles les plus plébiscités étaient la Renault Zoe, la Peugeot e-208 et la Tesla Model 3. Newsletter 🍋 Abonnez-vous, et recevez chaque matin un résumé de l’actu tech dans votre boîte mail.

^{dept : 55 - vente (310 eur) - rubrique : jouet voiture thermique 1/10 eme avec tout accessoir radio filtre essence huile etc utilise une fois -- petite} Les Européens aux revenus moyens pourraient bientôt être contraints de quitter leur voiture en raison de règles environnementales interdisant la vente de nouveaux moteurs à combustion interne MCI bon marché au profit de voitures électriques inabordables. Transition-One, une petite entreprise basée à Orléans, vient à la rescousse en proposant des conversions de véhicules thermiques en électriques à des prix abordables. L’activité de Transition-One est actuellement centrée sur la France, mais elle a de grandes ambitions pour se développer à l’échelle mondiale, a déclaré son PDG Aymeric Libeau dans une interview. Felipe Munoz, analyste automobile mondial chez JATO Dynamics, a déclaré que ses plans étaient intéressants. Facile et abordable, exactement ce que de nombreux consommateurs recherchent lorsqu’ils achètent une voiture et qu’ils ne trouvent pas sur le marché actuel des voitures neuves électriques. Bien que les résultats de la conversion ne soient pas encore les meilleurs – l’autonomie est encore limitée – elle peut devenir une alternative sérieuse pour ceux qui n’ont pas l’argent nécessaire pour acquérir une toute nouvelle citadine électrique », a déclaré M. Munoz. Au début, la conversion n’est disponible que pour les petites voitures comme la Fiat 500, les Renaults Clio, Twingo et Kangoo van, et la BMW Mini. Transition-One espère réduire le prix de la conversion à environ 5 000 €. Le véhicule électrique à batterie BEV le moins cher coûte au moins 3 fois ce montant. Le site Web de l’entreprise indique ce qui suit La réglementation française a autorisé la conversion ou le rééquipement électrique d’un véhicule et énonce certaines conditions. Pour être converti en électrique, le véhicule thermique doit être en état de marche, immatriculé en France et avoir plus de 5 ans. Nous garantissons notre rétrofit conversion électrique 2 ans kilométrage illimité et nos batteries 5 ans ou 100 000 km. » La conversion offre une autonomie de 100 km et une vitesse maximale de 110 km/h. C’est l’idéal pour une voiture de ville qui ne sera utilisée que pour les déplacements brefs. À l’heure actuelle, les ventes de voitures électriques s’accélèrent en Europe occidentale, les premiers adeptes faisant la course pour être à la mode, mais le rythme va ralentir en 2022. Selon le cabinet de conseil automobile Fitch Solutions, les ventes de voitures électriques dans toute l’Europe ont fait un bond d’environ 72 % en 2021, mais la croissance ralentira considérablement en 2022 pour atteindre 28,4 %, soit un volume annuel d’un peu plus de 3 millions. Les ventes s’essouffleront car le marché a épuisé les adeptes précoces, tandis que de nombreux grands constructeurs se concentrent sur la vente d’un maximum de modèles à moteur à combustion interne avant le prochain durcissement des émissions de dioxyde de carbone CO de l’Union européenne UE en 2025. Les ventes seront de plus en plus difficiles à mesure que le marché s’élargira, car le prix élevé de la voiture électrique, même la moins chère, crée un trou béant qui exclut les personnes ayant un salaire moyen. La réglementation européenne est responsable de cette situation, car le secteur a négocié un compromis pour pouvoir fabriquer et vendre des véhicules haut de gamme comme l’Audi e-tron, la BMW iX et la Mercedes EQS. Les règles rendent impossible de vendre des véhicules d’entrée de gamme et de gagner de l’argent. On s’attendait à ce que ce vide soit comblé par des véhicules chinois bon marché, comme la petite FreZe Nikrob EV, qui coûte peut-être un peu moins de 10 000 euros. Cette version européenne de la célèbre MINI EV chinoise Hongguang devait entrer sur le marché sous peu, mais elle a apparemment été ralentie par la difficulté de respecter les règles de sécurité de l’UE. La petite Citroën Ami, avec une batterie de 5,5 kWh, une autonomie de 69 kilomètres et une vitesse » maximale de 45 km/h, n’est pas encore prête pour le prime time. Il suffirait de doubler l’autonomie et la vitesse de pointe pour y parvenir. Cela représente une grande opportunité pour Transition-0ne, du moins à court terme, avant que de nouvelles voitures de ville bon marché ne soient disponibles. M. Libeau parle avec passion du réaménagement comme d’un projet de transition écologique, plutôt que comme d’une simple envie de vendre des conversions électriques, et il voit cela comme une contribution à la préservation du climat de la planète. Selon lui, cela fait partie de ce qu’on appelle l’économie circulaire. La fondation Ellen Macarthur la définit ainsi Dans notre économie actuelle, nous prélevons des matériaux sur la Terre, nous en faisons des produits et nous finissons par les jeter comme des déchets – le processus est linéaire. Dans une économie circulaire, au contraire, nous empêchons la production de déchets en premier lieu. » Les voitures électriques sont imposées aux Européens non seulement en raison des règles européennes qui rendent les voitures à moteur à combustion interne inabordables, mais aussi en raison des réglementations municipales qui les interdisent dans les centres-villes. D’importantes subventions du contribuable sont également proposées pour les voitures électriques, malgré leur coût actuellement très élevé. Les conditions deviennent bonnes en France. Les réglementations ont été modifiées pour permettre ces conversions. Dans l’Union européenne, les incitations prennent la forme de l’interdiction du diesel, par exemple. Le marché devient énorme et sera toujours complémentaire du marché des voitures neuves », a déclaré M. Libeau. Notre mission est de convertir 100 000 véhicules en 5 ans dans l’UE et 10 000 000 d’ici 2035 dans le monde. Nous avons besoin d’ambition pour sortir de cette phase critique de notre histoire écologique. Vous comprendrez donc que notre ambition est mondiale. Nous avons conçu une unité de rétrofit générique qui peut être adaptée à un grand nombre de véhicules afin de nous développer rapidement. Aux États-Unis, nous pouvons déjà équiper les Fiat 500 et les Minis. Nous pourrions ensuite nous étendre aux petites voitures de Toyota, GM et Honda. Cela représente plusieurs millions de véhicules », a déclaré M. Libeau. Il a ajouté que l’objectif de prix pour la conversion est de 5 000 euros à l’échelle industrielle, avec des subventions gouvernementales. Selon lui, le projet vise également à faire en sorte que les voitures ne soient pas simplement mises au rebut lorsqu’elles deviennent gênantes. La conversion permettra de maximiser leur durée de vie utile. Techniquement, il est possible de rénover tous les véhicules. Mon rêve est que toutes les voitures ne deviennent jamais des déchets », a déclaré M. Libeau. Selon lui, l’Union européenne peut contribuer à accélérer le projet en mettant rapidement en œuvre des règles visant à faciliter le rééquipement, comme cela a été le cas en France. L’ajout de cette technologie n’ayant aucune incidence sur la qualité de la sécurité des véhicules, les tests de collision ne sont pas nécessaires. M. Munoz, de JATO, a déclaré que les aspects économiques du projet semblaient attrayants, la voiture électrique la moins chère en France coûtant environ 2,5 fois le prix de la conversion Transition-One. La conversion semble être très compétitive et je vois une grande opportunité pour le public. De nombreux conducteurs n’ont tout simplement pas les moyens d’acheter une voiture neuve. Ils conduisent leur voiture depuis des années et n’ont pas envie de dépenser beaucoup pour une nouvelle voiture. Au fur et à mesure que les restrictions en matière de mobilité augmentent en termes de prix beaucoup plus élevés et de restrictions sur l’utilisation des véhicules à moteur à combustion interne, ils devront trouver une solution, et celle-ci est à mon avis une très bonne solution », a déclaré M. Munoz. Article traduit de Forbes US – Auteur Neil Winton >>

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Une analyse des données d’incendies révèle que les voitures essence et diesel sont bien plus âpres à prendre feu que leurs homologues à batteries. À chaque exemplaire de voiture électrique en feu, c’est le buzz assuré. Les photos ou vidéos parcourent la planète, des rappels sont émis et certains pointent du doigt la dangerosité des batteries. Après Allianz affirmant que les voitures électriques ne sont pas plus dangereuses, une autre analyse va bien plus loin. La fin du préjugé par les faits Le site d’assurances américain AutoInsuranceEZ tente de comparer ce qui est comparable. Il a recueilli les données d’incendies recensés par les véhicules aux États-Unis en 2020, et a trié selon le type de motorisation. Le constat est sans appel. Les voitures électriques sont les moins à risque, avec seulement 52 feux en absolu, et 2,51 par million de ventes. Les voitures essence et diesel sont loin, même très loin d’être plus dangereuses. Près de 200 000 cas d’incendies ont été enregistrés, soit un ratio de 153 par million de ventes. Le risque en thermique est ainsi 60 fois supérieur qu’en électrique ! Autre statistique, les voitures hybrides sont encore plus sujettes aux incendies. Avec 16 051 incidents en données brute, ces véhicules représentent 347 cas par million. C’est ainsi 2,3 fois plus que le thermique et 150 fois plus que l’électrique. Sachez que le ratio est calculé en fonction des ventes, pas du nombre de véhicules sur les routes, ce qui serait plus à propos. En recalculant sans donnée sur les hybrides, nous obtenons 70 feux par véhicule thermique contre 4 en électrique, soit 17,5 fois plus. Nuance toutefois, toutes ces valeurs sont le fruit d’une année et d’un seul pays. Les incendies d’électrique sont différents Si les chiffres sont explicites, les incendies de voitures thermiques et électriques sont de nature opposée. En exemple, la Chevrolet Bolt a fait l’actualité fin 2021. Les autorité ont rencontré 17 départs d’incendie, dont certains entraînant des blessures. La différence est que le feu a démarré en stationnement, suite à une surchauffe de la batterie. En essence ou diesel, un incendie se déclare très majoritairement en roulant ou en cas d’accident majeur. L’incident a obligé le rappel de 142 000 exemplaires, et de nombreux parkings ont banni ce modèle. Les incendies de voitures électriques sont aussi plus difficiles à maîtriser. La raison est que les matériaux consumés sont différents, et que le feu se propage de cellule en cellule. Apparaissant maîtrisé, il peut repartir à cause de la chaleur dégagée par la batterie. Il manque également une formation spécifique des pompiers, devant utiliser une méthode et extincteurs adaptés. À lire aussi Les voitures électriques sont-elles dangereuses ? Des batteries électriques qui se réparent toutes seules WLTP faut-il croire l’autonomie des voitures électriques ?

^{Laplupart des Norvégiens, toutefois, chargent leur voiture à la maison, en moyenne 4,4 fois par semaine, contre 1,1 fois sur leur lieu de travail. Plus de 40 % ont investi dans une borne de}

Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Technologies Projet Voiture RC Thermique en Électrique  Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 24 sur 24 13/04/2015, 18h48 1 sousab Projet Voiture RC Thermique en Électrique - Bonjour Actuellement en Terminale STI2D ITEC Mon projet consiste à transformer une voiture modèle réduit thermique de modéle T2M BLITZEVO II en électrique Et mon contrainte est de 40km/h Pour cela mon équipe et moi avons choissi un moteur brushless de 2400 KV une batterie de 2500mAh de 14,5V et de 30-50C On n a pas encore choisi notre controleur/variateur - Questions Quelle variateur conseilleriez vous de utilisez sachant que notre BUDGET Ne doit pas dépasser plus de 200 € Ai je respecter le contrainte demander de 40km/h Si non pourriez vous me dire combien fait t-il de Km/h ? Merci - 13/04/2015, 19h51 2 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Lien sur le moteur ? sur la voiture ? Rapport de la transmission ? 13/04/2015, 19h58 3 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique 13/04/2015, 20h16 4 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Salut Envoyé par sousab le rapport de vitesse est de 0,27 0,27 cochons ou grammes de beurre demi sel ? Ce que tu dois calculer , c' est la distance parcourue par tour moteur . Sachant que le de ton moteur est de 14,8*2400 = 35 000 tr/min Tu considère que tu tourne en charge à plus de 75 % du kv*U , ça te donne une bonne évaluation de la vitesse . La meilleur évaluation que l' on puisse faire avec si peu de données . Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 13/04/2015, 20h35 5 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique le rapport de vitesse/transmission n'a pas d'unité J'ai déjà calculer le couple du moteur Mais ma Question est Comment peut on calculer une Vitesse de déplacement Avec un Couple moteur ET Un Rapport de vitesse En se qui concerne le contrôleur/variateur j'ai besoin de votre aide pour en choisir SVP Merci de votre compréhension 13/04/2015, 21h43 6 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Je t' ais expliqué pour la vitesse il faut déterminer l' avance par tour moteur . D' ailleurs comment as tu calculé le couple sans cette donnée et quelques autres? Le contrôleur , c' est un modèle voiture pas avion Il doit supporter au moins la même intensité que le moteur , voir 50 % de plus . Et une LiPo 4 S Ton moteur n' étant pas "sensored" ton ESC n' a pas à l' être , mais certains font les deux a verifier . 14/04/2015, 07h17 7 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour, Les pignons auraient-ils changé depuis ce fil que tu as créé ? C'est ce qui expliquerais également ce rapport de Pour calculer une vitesse de déplacement le couple moteur n'a rien à voir. Il faut la vitesse de rotation du moteur, le rapport de réduction et le diamètre de la roue. A++ Pas de problèmes ... rien que des solutions. 15/04/2015, 15h58 8 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour Pourriez vous me dire la formule qui relie la vitesse de rotation du moteur, le rapport de réduction et le diamètre de la roue ainsi que les unité de si Svp Merci 15/04/2015, 17h01 9 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Envoyé par sousab Pourriez vous me dire la formule qui relie la vitesse de rotation du moteur, le rapport de réduction et le diamètre de la roue Tu veux dire la formule qui relie la vitesse de rotation du moteur à la vitesse du véhicule ? sinon je ne vois pas l' intérêt Soit λ = distance parcourue pour un radian de rotation moteur . λ = rapport de réduction * rayon roue Vitesse en fonction de la vitesse angulaire du moteur v = accelération dv/dt = Traction en fonction du couple T = C/λ Deuxième loi de newton on peut y ajouter , si non négligeable , le moment d' inertie des roues C = 15/04/2015, 17h49 10 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Pourriez vous me dire la formule qui relie la vitesse de rotation du moteur, le rapport de réduction et le diamètre de la roue ainsi que les unité de si En terminale tu es incapable de relier la vitesse de rotation du moteur et la vitesse de déplacement du véhicule !!!! Il faut te donner une formule pour çà !!! N roue = N moteur t/min x R rapport de réduction résultat en t/min. N roue x pi D mm = déplacement du véhicule en mm/min Difficile comme raisonnement ? ... non simplement appliquer une logique de raisonnement. Je te laisse le soin de convertir en km/h mais peut-être vas-tu demander la formule A++ Pas de problèmes ... rien que des solutions. 15/04/2015, 18h05 11 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Envoyé par Sanglo Je te laisse le soin de convertir en km/h Surtout pas . Il faut au contraire tout convertir en m , s , kg , N , radians etc. , et n' utiliser que ces unités dans les calculs . 15/04/2015, 19h28 12 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour Je crois que pour le convertir c'est divisée par 3,6 je crois Est ce cela ? Merci 15/04/2015, 20h05 13 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour Précédemment Sanglot a dit N roue = N moteur t/min x R rapport de réduction résultat en t/min. N roue x pi D mm = déplacement du véhicule en mm/min Apllication N roue = 35 520 x 0,27 = 9590,4 Dépmacement du véhicule = 9590,4 x pi D mais de quelle diamètre parlez vous si du moteur c'est d'accord je vais prendre la mesure mais sinon je ne vois pas Merci 15/04/2015, 21h20 14 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Je pense qu'il parle de la circonférence roue pi*D 16/04/2015, 03h57 15 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour, Je crois que pour le convertir c'est divisée par 3,6 je crois Ah bon ??? X mm/min = X/1000 m/min = X/1000000 km/min ... à multiplier par 60 pour avoir la vitesse en km/h X mm/min = X * 60/1000000 = X en km/h mais de quelle diamètre parlez vous si du moteur c'est d'accord je vais prendre la mesure Là on tombe des nues ... que vient faire le diamètre du moteur dans cette histoire ? Comme le dit Antek, bien sûr que je parle du diamètre de la roue. Seulement il y a un truc La méthode que je t'ai donnée pour calculer la vitesse de déplacement du véhicule est applicable seulement si tu connais la vitesse de rotation du moteur en charge Or je vois que tu as bêtement pris comme vitesse de rotation du moteur la vitesse à vide obtenue en multipliant le KV par la tension ce qui donne une vitesse de rotation de la roue de 9540 t/min !!!! Je me demande même comment vous avez procédé pour déterminer les caractéristiques du moteur. Une révision sur le fonctionnement du moteur est indispensable. Un exemple là Par ailleurs je reviens sur la remarque que je t'ai faite au message 7 de ce même fil [QUOTE][Les pignons auraient-ils changé depuis ce fil que tu as créé ? C'est ce qui expliquerais également ce rapport de Si rien n'a changé depuis le message 31 du fil précité le rapport de réduction est de Je crois qu'il y a pas mal de choses à revoir. A++ Pas de problèmes ... rien que des solutions. 26/04/2015, 11h13 16 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour Dynamix Précédemment Vous m'avez donnez la formule qui relie la vitesse de rotation du moteur à la vitesse du véhicule v = Que signifie le ? dv/dt = Que signifie le dv et dt ? Est ce que le d est pareil que le ? Merci de votre compreheension 27/04/2015, 05h14 17 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour, Il suffit de bien lire la note de Dynamix pour répondre à tes questions v = Que signifie le ? Réponse Vitesse en fonction de la vitesse angulaire du moteur v = dv/dt = Que signifie le dv et dt ? Est ce que le d est pareil que le ? En terminale tu devrais savoir que l'accélération est définie comme la dérivée de la vitesse par le temps. C'est ce qui est écrit. Si tu ne te rappelle pas ce qu'est une dérivée, consultes ton cours de maths. A++ Pas de problèmes ... rien que des solutions. 27/04/2015, 08h37 18 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour Sanglo Je crois que j'ai terminer ma partie en ce qui me concerne c'est la Transmission Voici les calcules que j'ai fait Rapport de transmission Pignon Moteur/Couronne Différentiel Central = 0,27 Rapport de transmission Pignon d'attaque/ Courronne Différentiel AV/AR = 0,33 Rapport Global 0,089 Réducteur car Rg < 1 On tenant compte ta vitesse du moteur QUE L ON A CHOISIT UNE BONNE FOIS POUR TOUTE 1500KVx14,8V = 22200 tr/min On obtient alors la sortie de différentiel 22200 x 0,089 = 1975,8 tr/min* Avec ce la j'ai utilisé un logiciel permettant de calculer cela me fait cm / minute Soit kilomètre / min et Donc kilomètre / heure Mais Je n'arrive pas quand même a faire le calcul a la main Comment peut on avoir une vitesse de déplacement lorsqu'on a une vittesse de moteur, rapport de réduction et enfin La sortie de différentel Quel est la formule a utiliser merci Pour le site c'est celle ci 27/04/2015, 09h38 19 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique C'est quand même élémentaire ! Le moteur fait N tours par minute Quand le moteur fait N tours, la roue fait N*R t/mn avec R = rapport de démultiplication. La circonférence de la roue fait C mètres. En une minute, la voiture avance donc de N*R*C mètres. 27/04/2015, 09h46 20 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique je ne comprend pas on applicant ta formule j'ai 22200*0,089*0,11 =217min/metre Ce n'est pas cohérent avec ce que j'ai eu comme résultat précédemment 27/04/2015, 10h04 21 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Ca ira mieux quand tu sauras faire la différence entre le diamètre d'une roue et sa circonférence. Et ça aussi c'est plus qu'élémentaire puisqu'on apprend ça dès qu'on étudie le cercle. Pas de problèmes ... rien que des solutions. 27/04/2015, 10h07 22 sousab Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Mais est ce que j'ai bon le calcul que j'ai fait précédemment avec le rapport de transmission Est ce que avec a respectera mon cahier de charge ? 27/04/2015, 11h43 23 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Salut Envoyé par sousab On tenant compte ta vitesse du moteur QUE L ON A CHOISIT UNE BONNE FOIS POUR TOUTE 1500KVx14,8V = 22200 tr/min On ne choisis pas la vitesse du moteur . Elle est fonction du couple résistant . 27/04/2015, 12h02 24 Re Projet Voiture RC Thermique en Électrique Bonjour à tous, Pour faire le point une dernière fois et arrêter de parler dans le vide On en est au troisième moteur "choisi" ... mais le gros problème c'est que le moteur n'a jamais été calculé. Les moteurs sont choisis au pif en fonction d'un KV sensé donné la bonne vitesse de rotation à la roue afin de parvenir à 40 km/h. Pour celà il se base sur la vitesse de rotation à vide du moteur Comment pourrait-il faire autrement puisque le couple résistant n'a jamais été calculé. Une chose est certaine, c'est que s'il se base sur la vitesse à vide pour calculer théoriquement la vitesse de déplacement du véhicule il sera forcément en dessous en utilisation. Définir les caractéristiques du moteur ça lui a été dit, redit et re-redit mais il n'en a cure ... ou tout simplement ne sait pas faire malgré toutes les indications qui lui ont été données. Dans ces conditions, en ce qui me concerne le sujet est clos. A++ Pas de problèmes ... rien que des solutions. Sur le même sujet Discussions similaires Réponses 49 Dernier message 15/05/2019, 11h03 Réponses 53 Dernier message 15/09/2018, 19h05 Réponses 88 Dernier message 25/03/2015, 18h31 Réponses 0 Dernier message 14/06/2013, 12h16 Réponses 13 Dernier message 06/01/2011, 23h17 Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 05h28.

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